В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Виктор Степанович Черномырдин в нашей памяти навсегда останется автором огромного количества афоризмов, которые кажутся неграмотными, парадоксальными и удивительно точными одновременно. Пока я ездил на машине, которая в своё время принадлежала именно этому политику, я подумал: «Господи, как же они похожи – эта Татра и Черномырдин! Всё у них у обоих "хотели как лучше, а получилось как всегда". А его фраза "У нас какой-то, где-то мы чего-то там, сзади всё чего-то побаиваемся" – это он сказал, наверное, про мотор V8, который лежит где-то в багажнике. Я его действительно побаивался: штука зверская, но глохнет. В общем, сегодня «все те вопросы, которые были поставлены, мы их все соберем в одно место». И попробуем на них ответить.

 

Та же Татра, только в профиль

Пять лет назад у меня на тесте была другая Татра – с индексом 613. Машина, безусловно, интересная. Чего-то подобного я ожидал от лебединой песни Татры с индексом 700 – последней легковой Татры в истории компании. Но ждал, к сожалению, зря. Татра 700 – это всего лишь глубокий рестайлинг 613-й. И нет ничего странного в том, что поведение этих машин на дороге очень и очень похоже. Хотя, конечно, внутри Татра 700 – это действительно шедевр по сравнению с предшественницей. Причём шедевр очень неоднозначный и трудно поддающийся анализу. Прежде чем окончательно свернуть мозг в попытках сформулировать какие-то определённые мысли на тему дизайна (мыслей много, но они противоречат сами себе и эмоциям), немного расскажу о технике.

Идеологическая мать этих Татр – старая-добрая модель с индексом 603. Это, пожалуй, один из самых красивых автомобилей в истории автомобилестроения (на мой извращённый вкус), при этом очень странный технически – с заднемоторной компоновкой и воздушным охлаждением этого самого мотора. Последующие Татры представительского класса, 613 и 700, выполнены в тех же лучших традициях технической наркомании. В итоге получился эдакий лакшери-Запорожец для советской партийной элиты: странный, воздушный, немного шумный и чертовски привлекательный.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Мотор Татры 700 стоит не за задней осью, а на ней. Мотор монументальный – V8 объёмом 3,5 литра. Мощность – 200 л.с. при 5750 оборотах в минуту, крутящий момент – 300 Нм при 4000 оборотов. Даже по этим цифрам сразу становится понятно, что для того, чтобы ехать, мотор придётся крутить. А что поделать: «воздушники» – они все такие. 

В каждой головке стоят по два распредвала, клапанов – 16. Мотор стоит продольно, и для того, чтобы не положить его в задний свес, двигатель пришлось заметно сдвинуть в глубину кузова. Поэтому если открыть багажник, весь мотор сразу увидеть сложно – он утоплен. Это создаёт некоторые трудности при обслуживании, зато доступ к навесным агрегатам замечательный. Жаль только, что этих агрегатов очень мало. Но среди них уже виден компрессор кондиционера. Да, в Татре 700 есть двухзонный климат-контроль! При этом компрессор кондиционера стоит сзади, а его радиатор – спереди. 

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

И ещё сзади очень хорошо видна огромная крыльчатка турбины. Конечно, наддува тут нет, и мотор атмосферный, а турбина нужна для охлаждения мотора.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Вообще, конечно, охлаждение – это одна большая загадка. Тут есть только одна вентиляционная решётка – на крышке багажника (или на крышке моторного отсека, что всё-таки правильнее), но мотор в жару не перегревается. Не было такой проблемы и в Татре 613. Мистика или чудо инженерной мысли? Наверное, второе.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Очень интересная деталь – газовые стойки крышки моторного отсека. Обычно их пытаются закрепить где-то ближе к краю, но в Татре 700 они одной стороной стоят на дне отсека, а другой держат петли, а не саму крышку.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Итак, мотор стоит сзади. Но только наполовину. Как я уже говорил, радиатор кондиционера установлен спереди. Но это ещё не всё. Если открыть капот (в случае с Татрой – крышку переднего багажника), то ничего интересного не увидишь. Кроме, пожалуй, CD-чейнджера магнитолы Sony, которая была штатной для этой машины. Но если приподнять фальшпол, то можно увидеть вторую половину техники. И это не только аккумуляторная батарея, но и автономная бензиновая печка (напомню – это воздушник, так что обычной печки, обогреваемой за счёт антифриза, тут быть не может). И ещё – бачок ГУРа. Гидроусилителя очень не хватало Татре 613, а вот тут он уже есть.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Коробка передач на Татре 700 новая, пятиступенчатая, полностью синхронизированная (на 613-й была четырёхступенчатая). Но, что странно, она механическая. Автоматов тут не было, хотя иногда в Сети встречается информация, что какую-то АКП всё-таки готовили, но всё это так и осталось нереализованным. Очень, конечно, жалко, потому что механическая коробка на автомобиле представительского класса в 1996-м году – это атавизм. Что-то типа обезьяньего хвоста у человека. Нет, теоретически она может существовать (были же «на ручке» и W140, и «семёрки» в кузове Е38), но альтернатива быть всё-таки должна. А её нет.

Ходовая часть тоже не изменилась. Передняя подвеска – независимая (обычный McPherson), задняя – тоже независимая, на продольных рычагах с наклонной осью качания. Тормоза по кругу дисковые и, конечно же, с усилителем.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Одним словом, в части техники Татра 700 не слишком сильно ушла от Татры 613. Экстерьер 700-й Татры тоже сохранил преемственность: тут такая же странная передняя часть с килограммами пластика, четыре фары (фары – это фетиш легковых Татр, можно вспомнить ту же 603-ю: там это вообще произведение оптического искусства), довольно интересный силуэт. Но вот внутри последняя легковая Татра – это совсем другой автомобиль. 

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Дорого, богато, странно

Наверное, на салон каждой из машин (а их, по разным источникам, было выпущено всего 60-70 штук) уходила половина ВВП Чехии. Очень качественная кожа, натуральное дерево, а ткань обивки крыши – это вообще что-то из эротического фильма. Выглядит всё очень дорого и богато. Кроме, пожалуй, руля. Какой-то он не слишком серьёзный, хотя и и обтянут чёрной кожей. И, конечно же, пространство. Что спереди, что сзади его так много, что хочется кричать «Ау!» и иногда становится страшно потеряться в огромном объёме салона. Внешние габариты, кстати, к этому тоже располагают (5135х1800х1500 мм при базе 3130 мм), но именно внутри понимаешь, как это много. 

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Даже задняя дверь поражает своими размерами: на заднее сиденье можно просто войти. Вот только что там делать? Вроде бы машина сделана явно для пассажира, а не для водителя, но как раз заднему пассажиру тут будет очень скучно. Заняться тут решительно нечем. Можно только курить (потому что есть пепельницы) и включать-выключать салонный свет. Можно ещё, наверное, дотянуться до консоли между передними сиденьями и понажимать кнопку задней электрошторки, но этого развлечения надолго точно не хватит. Поэтому лучше сесть сразу на место водителя.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Кресло водителя (как и переднего пассажира) удивляет регулировками. Наклон спинки и передвижение вперёд-назад возможно исключительно мускульной силой, зато на каждом сиденье стоят две кнопки электрической регулировки поясничного подпора. Необычно.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Регулировка электрозеркал расположена на консоли между водителем и пассажиром, там же, где и кнопка задней шторки. Всё это напоминает о том, что это всё-таки представительский класс, а не ширпотреб.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

На передней панели больше всего поражают монументальность и… магнитола. Монументальность – она тут во всём: в размерах кнопках, которые уместнее было бы поставить на грузовую Татру 815, в шкалах крупных приборов, в социалистической фундаментальности блока климат-контроля. Кстати, климат двухзонный, и передних пассажиров он радует. А вот задним «випам» остаётся довольствоваться остатками возможности климатической установки. И это тоже странно для этого класса.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Магнитола Sony – вещь в себе. Если честно, она тут со своими логотипами на панели и колонках выглядит, как гей-парад в Чечне: неуместно и дерзко. Звук, конечно, достойный, но у меня нечто похожее с почти таким же джойстиком на рулевой колонке стояло в ВАЗ-2115 в 2004 году. Правда, у меня CD-чейнджера не было. Ладно, не буду докапываться к несчастной магнитоле: есть она, и бог с ней.

Ручка КПП немного потёрлась, но схема переключения передач ещё видна. Схема не совсем обычная, но логичная: первая – на себя и вниз, вторая – вверх, третья – вниз и так далее. Попробуем, как она ведёт себя на ходу.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Замок зажигания утоплен в панель справа от руля. Зачем-то его уложили в складки кожи. Наверное, это тоже должно подчёркивать статус, но мне всё это почему-то напомнило пупок толстого человека. Решение на любителя, одним словом.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Поворачиваем ключ и запускаем мотор. Снаружи его слышно очень хорошо (он всё-таки шумный), а внутри – почти нет. Шумоизоляция тут что надо! Она настолько хороша, что при включенном климат-контроле (а иначе сложно – на улице с утра уже +30) ориентироваться по звуку не получается, и для контроля оборотов надо смотреть на тахометр. А стрелочка тахометра оптимизма не добавляет: мотор тут такой же ленивый, как на Татре 613, и крутится очень неохотно.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Особенность этих моторов – полное нежелание ехать на низких оборотах. И плевать им, что в них по три с половиной литра, и что «объём решает всё». У Татры он ничего не решает. На оборотах до двух тысяч мой фордовский 1,6-литровый моторчик и этот 3,5-литровый мерзавец – практически близнецы. Зато если раскрутить татровский двигатель тысяч до 3,5, он просыпается. И просыпается он в плохом настроении. Он однозначно начинает психовать и нервничать: в его голосе появляются злобные нотки, и он нервно отправляет машину вперёд. Зато тут, в диапазоне 3,4-4,5 тысяч оборотов, начинается езда. А всё, что ниже, это вялое ёрзанье.

Так как же едет Татра 700, если поддерживать оптимальные обороты? Очень своеобразно. Вроде бы у нее отличная «шумка» и поразительная плавность хода, но скорость чувствуется очень заметно. Настолько, что я грешным делом стал подозревать, что спидометр размечен в милях. Кажется, едешь уже быстро, а стрелка стоит около цифры «60». Но спидометр, конечно же, размечен в километрах, так что это просто такая особенность – бесплатное ощущение полёта. 

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Третью передачу лучше включать на скорости ближе к 60 км/ч, раньше не стоит: инфантильный ленивец в багажнике не даст разогнаться с этой скорости на третьей передаче. Четвёртую можно включить и на 70, но при условии, что дальше интенсивного разгона не предвидится (а в городе оно так и есть: ПДД я нарушать не люблю и вам не советую). К этим всем особенностям Татры нужно привыкать. И если получится обрести привычку постоянно крутить мотор и не переключаться слишком рано, то можно от динамики можно даже получить удовольствие.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

У меня не очень получилось. И не потому, что я непролазно туп (это, само собой, не так, ха-ха), а потому что на жаре у нас перегрелся бензонасос. Пришлось вспоминать батин 412-й Москвич и поливать бензонасос водой. Потом – мочить тряпку и класть её сверху. С мокрой тряпкой, подкачав бензин вручную, мы всё-таки смогли запустить мотор и поехать дальше. Что поделать: на улице уже за плюс тридцать, так что старой машине это простительно. 

Наверное, аномальная жара всё же внесла свои коррективы в поведение машины, так что выносить приговор по отношению к динамике было бы не совсем правильно. Да и не очень хочется: не для гонок эту машину строили. Зато климат-контроль работает очень хорошо, в салоне прохладно и комфортно.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Но знаете, что обиднее всего? Люди даже головы не поворачивают. Плевать им, что едет исключительно редкая Татра, да ещё и бывшая у Черномырдина. В упор люди эту машину не видят. А один хам на BMW даже посигналил нетерпеливо сзади, когда я заглох на светофоре (как раз начал помирать бензонасос). Пришлось даже крикнуть ему в окно, чтоб он сигналил себе в другое место. Хам уехал, а осадочек остался.

«Гаишник» на перекрёстке проводил Татру взглядом импотента, отмечающего 40-летие окончания школы в стриптиз-баре, и остановил идущую следом ржавую «пятнашку». Обидно.

В поворотах Татра ведёт себя хорошо, но габариты, конечно, не для узких улиц. Особенно сложно на ней во дворах – очень тесно. Но рулевое управление отличное – точное и информативное. Тормоза не слишком цепкие, но в условиях города вполне достаточные. 

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Жалко, что не было возможности оценить машину на трассе. Кажется, там ей самое место: она буквально плывёт над дорогой, и за городом, скорее всего, трудно найти что-то лучше.

Я ожидал, что процесс переключения передач будет осложнён задним расположением коробки передач и наличием тяг. Но нет, ходы рычага КПП небольшие и весьма чёткие. Вот только «набалдашник» неудобной формы, но к этому привыкнуть можно.

Обзор в автомобиле просто отличный. Много стёкол, много зеркал, мало стоек – мечта слепого водителя. 

В целом, надо сказать, что машина не располагает к активному вождению. Можно, конечно, постоянно крутить мотор (его и положено крутить из-за особенностей воздушного охлаждения) и «валить на все бабки», но такой стиль не для Татры. На ней нужно ездить степенно.

Вот и всё

Как я уже говорил, всего таких Татр было выпущено около 60 штук. В частные руки они, как правило, не попадали. Эти машины служили в Минздраве Чехии, в канцелярии сената Праги, в гараже парламента, в министерствах земледельчества и транспорта. Наша машина тоже не всю жизнь возила Виктора Степановича. После него она попала в руки служителя высокого ранга из РПЦ, затем – в частную коллекцию. Сейчас она тоже находится в частных руках, и её владелец – большой любитель восточно-европейской техники. Она попала в нужные руки, ей повезло.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Но в остальном судьбу этих Татр назвать счастливой нельзя. Машина «не зашла». Трудно ей было тягаться с Е38 или W140, всерьёз представительский класс из Чехии никто не воспринимал. Да и сама по себе машина, мягко выражаясь, странная. Наверное, её провал во второй половине 90-х вполне закономерен.

В харизме надо родиться: тест-драйв Tatra 700 Виктора Черномырдина

Зато сегодня обладание этим автомобилем дарит массу положительных эмоций – экземпляр уникальный, как ни крути. Ездить на ней каждый день, конечно, жалко, но иногда очень трудно отказать себе почувствовать себя Черномырдиным. Поэтому эта Татра цвета «приз» иногда всё же показывается на улицах Санкт-Петербурга. Увидите – покажите владельцу большой палец: как-никак, машина с историей. Жаль, что имея замечательную личную историю, она закрыла историю легковых Татр в принципе. Глядишь, там придумали бы ещё что-то такое же технически дикое, но невероятно очаровательное.

Источник

Добавить комментарий

Яндекс.Метрика